GP ΜΟΝΑΚΟ 2011...Preview

Χωρίς ανάσα πάμε στον 6ο αγώνα για την φετινή χρονιά στο Μοντε Καρλο. Ο Vettel, O Hamilton και ο Schumacher έρχονται με ανεβασμένη την ψυχολογία από το καλό αποτέλεσμα του προηγούμενου αγώνα αλλά και οι υπόλοιποι διεκδικητές θα θέλουν ένα καλό αποτέλεσμα. Ο Webber θα θέλει να επαναλάβει το περσινό αποτέλεσμα, ο Alonso να αποδείξει οτι ακόμα μάχεται για τον τίτλο και ο Button οτι δεν απέχει τόσο από τον ομόσταυλό του.
Ο αγώνας δεν συνηθίζει να μας προσφέρει και πολλές συγκινήσεις λόγο του οτι δεν γίνονται προσπεράσματα εύκολα, αλλά οι ειδικοί λένε οτι φέτος αυτό θα αλλάξει λόγο των νέων κανονισμών.

Το DRS (Συστήματος Μείωσης της Οπισθέλκουσας)θα βοηθήσει σε αυτό αν και απαγορεύτικε μέσα στο τούνελ. Ζώνη χρήσης του ορίστικε η ευθεία τερματισμού.

Τα ελαστικά που θα χρησιμοποιείσει η Pirelli σε αυτό τον αγώνα είναι η μαλακή και η πολύ μαλακή γόμα, και πιστεύει οτι ιδανική στρατηγική θα είναι τα 2 πιτ στοπ.

Η ΠΙΣΤΑ

Μήκος πίστας: 3,340 χλμ
Γύροι: 78
Συνολική απόσταση: 260,520
Ρεκόρ γύρου (σε αγώνα): 1:14.439 (Michael Schumacher, Ferrari, 2004)

TAYTOTHTA

Tο Grand Prix του Μονακό διεξάγεται από το 1929 στους δρόμους του μικρού και πολυτελούς πριγκιπάτου και η χάραξη της "πίστας" έχει δεχθεί εκπληκτικά λίγες αλλαγές στο πέρας όλων αυτών των δεκαετιών. Πρόκειται για έναν ξεχωριστό αγώνα από κάθε άποψη, καθώς πέραν της παγκόσμιας εμβέλειας που απολαμβάνει (τα νούμερα τηλεθέασης στην εκκίνησή του είναι συνήθως τα υψηλότερα της εκάστοτε σεζόν) αποτελεί και μια ιδιαίτερα σκληρή πρόκληση για τους οδηγούς καθώς οι μπαριέρες παραμονεύουν σε κάθε στροφή, έτοιμες να τιμωρήσουν και το παραμικρό λάθος, το οποίο είναι πολύ εύκολο να γίνει λόγω της στενότητας των δρόμων. Η θέση στη σειρά εκκίνησης είναι πολύ σημαντική λόγω της στενότητας των δρόμων που απαγορεύουν ουσιαστικά τα προσπεράσματα.

Πάντως, παρά την έλλειψη διαδρόμων διαφυγής τα επίπεδα ασφάλειας είναι υψηλότατα, ενώ οι Μονεγάσκοι φημίζονται για την ικανότητά τους να καθαρίζουν την πίστα μετά από κάποιο ατύχημα κατά τη διάρκεια του αγώνα. Από το 1955 ο αγώνας αποτελεί μόνιμη στάση του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος και στα τόσα χρόνια διεξαγωγής του έχει προσφέρει πολυάριθμες εκπλήξεις και συναρπαστικούς αγώνες, καθώς αν και τα προσπεράσματα είναι σχεδόν αδύνατα, σχεδόν πάντοτε προκύπτουν απρόοπτα κατά τη διάρκεια του Grand Prix, ενώ όταν βρέχει κιόλας η κατάσταση είναι ακόμη πιο απρόβλεπτη! Για του λόγου το αληθές, αρκεί να θυμηθεί κανείς τη νίκη του Jochen Rindt το 1970, όταν ο Jack Brabham που προηγείτο προσέκρουσε στις μπαριέρες στον τελευταίο γύρο, τη μοναδική νίκη της καριέρας του Jean Pierre Beltoise το 1972, σε βρεγμένο οδόστρωμα, όπου ο Γάλλος ακολουθούσε διαφορετικές γραμμές από όλους τους υπόλοιπους οδηγούς στην έξοδο της Rascasse, το επισοδιακό Grand Prix του 1982, όπου λόγω λαθών, έλλειψη βενζίνης και τεχνικών προβλημάτων η πρωτοπορία άλλαξε χέρια στους τελευταίους γύρους 5 φορές (!) για να καταλήξει και πάλι στον Patrese ανταμοίβοντάς τον με την πρώτη νίκη της καριέρας του, τον αγώνα του 1984, όπου υπό καταρρακτώδη βροχή έλαμψε για πρώτη φορά το αστέρι του Ayrton Senna και του αδικοχαμένου Stefan Bellof, το λάθος του Senna στο chicane μετά την έξοδο του τούνελ και ενώ προηγούταν με αστρονομική διαφορά επί του team mate του, Alain Prost το 1988, οι αγωνιώδεις πέντε τελευταίοι γύροι του 1992 με Senna και Nigel Mansell να μάχονται μέχρις εσχάτων για την επικράτηση, τον επεισοδιακό αγώνα του 1996 με νικητή τον Olivier Panis (για μοναδική φορά στην καριέρα του) και μόλις τέσσερις τερματίσαντες καθώς επίσης και τη σπάνια πρόσκρουση στις μπαριέρες του Micahel Schumacher το 2004 μέσα στο τούνελ, μετά την επαφή του με τον Juan Pablo Montoya, Που άφησε σχεδόν ανενόχλητο τον Jarno Trulli να πορευθεί προς τη μοναδική μέχρι στιγμής νίκη της καριέρας του.

Λόγω του ανομοιόμορφου οδοστρώματος των δρόμων του πριγκιπάτου, οι ομάδες αυξάνουν την απόσταση των μονοθεσίων από το έδαφος (κατά περίπου 5-7 χιλιοστά, κάτι που επηρεάζει αρνητικά την αεροδυναμική απόδοση, η οποία ωστόσο δεν διαδραματίζει σημαντικό ρόλο σε αυτή την πίστα) ενώ για τον ίδιο λόγω χρησιμοποιούνται και πιο μαλακές ρυθμίσεις στις αναρτήσεις και τις αντιστρεπτικές δοκούς, έτσι ώστε ο κάθε τροχός να είναι ανεξάρτητος από τους υπόλοιπους. Η γωνίες κάμπερ αυξάνονται για το Μονακό, όπως και η γωνία που στρίβουν οι τροχοί για την πιο κλειστή στροφή του Πρωταθλήματος (τη φουρκέτα του Grand Hotel -πρώην Lowes), η οποία διπλασιάζεται σε σύγκριση με αυτή που χρησιμοποιήθηκε στην Ισπανία! Οι 22 περίπου μοίρες που στρίβουν παραπάνω οι τροχοί απαιτούν και αλλαγές στη διαμόρφωση των ψαλιδιών της εμπρός ανάρτησης, έτσι ώστε αυτά να μην ακουμπούν στις πλήμνες των τροχών κατά την πιο αργή στροφή της πίστας. Όσον αφορά τις αεροδυναμικές ρυθμίσεις, χρησιμοποιούνται διατάξεις που παράγουν τη μέγιστη δυνατή κάθετη δύναμη, ενώ συχνά εμφανίζονται και καινούρια αεροδυναμικά βοηθήματα για να αυτξήσουν την τιμή αυτή. Καθώς η τελική ταχύτητα στο Μονακό δεν παίζει σημαντικό ρόλο, οι ομάδες δεν ανησυχούν για την αεροδυναμική αντίσταση που προκαλούν οι αεροδυναμικές αυτές διαμορφώσεις, οι οποίες βελτιώνουν τη συμπεριφορά του μονοθεσίου κατά το φρενάρισμα και την επιτάχυνση.

Οι κινητήρες δεν υπόκεινται σε μεγάλες πιέσεις, καθώς χρησιμοποιούνται στο τέρμα μόλις κατά το 50% του γύρου, ωστόσο κινδυνεύουν να περάσουν το ανώτατο όριο περιστροφής τους στις ανομοιομορφίες του εδάφους! Πολύ σημαντική είναι η καμπύλη ροπής των κινητήρων από τις πολύ χαμηλές στροφές, λόγω των πολλών αργών στροφών, στις εξόδους των οποίων είναι απαραίτητη η ομαλή επιτάχυνση. Για αυτό το λόγο το traction control και τα ενεργά διαφορικά δουλεύουν... υπερωρίες, οι σχέσεις του κιβωτίου είναι πολύ κοντές, ενώ οι πιλότοι ρυθμίζουν τη διαδρομή του γκαζιού έτσι ώστε η ιπποδύναμη να μεταδίδεται λιγότερο απότομα στον κινητήρα. Καθώς ευθείες ουσιαστικά δεν υπάρχουν και οι κοντές σχέσεις στο κιβώτιο σημαίνουν ότι ο κινητήρας δουλεύει συχνά σε υψηλές στροφές πολύ συχνά παρά το γεγονός ότι το μονοθέσιο δνε κινείται ιδιαίτερα γρήγορα, η ψύξη του κινητήρα αποτελεί ιδιαίτερα σημαντικό παράγοντα και για αυτό πολύ συχνά ανοίγονται οπές στο αμάξωμα, συμβιβάζοντας και πάλι την αεροδυναμική απόδοση.

Monaco Grand Prix -Προηγούμενοι Νικητές

Year	Track	Winner	Team	Engine
2010	Monaco	Mark Webber	Red Bull	Renault
2009	Monaco	Jenson Button	Brawn GP	Mercedes
2008	Monaco	Lewis Hamilton	McLaren	Mercedes
2007	Monaco	Fernando Alonso	McLaren	Mercedes
2006	Monaco	Fernando Alonso	Renault	Renault
2005	Monaco	Kimi Räikkönen	McLaren	Mercedes
2004	Monaco	Jarno Trulli	Renault	Renault
2003	Monaco	Juan Pablo Montoya	Williams	BMW
2002	Monaco	David Coulthard	McLaren	Mercedes
2001	Monaco	Michael Schumacher	Ferrari	Ferrari
2000	Monaco	David Coulthard	McLaren	Mercedes
1999	Monaco	Michael Schumacher	Ferrari	Ferrari
1998	Monaco	Mika Häkkinen	McLaren	Mercedes
1997	Monaco	Michael Schumacher	Ferrari	Ferrari
1996	Monaco	Olivier Panis	Ligier	Mugen Honda
1995	Monaco	Michael Schumacher	Benetton	Renault
1994	Monaco	Michael Schumacher	Benetton	Ford
1993	Monaco	Ayrton Senna	McLaren	Ford
1992	Monaco	Ayrton Senna	McLaren	Honda
1991	Monaco	Ayrton Senna	McLaren	Honda
1990	Monaco	Ayrton Senna	McLaren	Honda
1989	Monaco	Ayrton Senna	McLaren	Honda
1988	Monaco	Alain Prost	McLaren	Honda
1987	Monaco	Ayrton Senna	Lotus	Honda
1986	Monaco	Alain Prost	McLaren	TAG
1985	Monaco	Alain Prost	McLaren	TAG
1984	Monaco	Alain Prost	McLaren	TAG
1983	Monaco	Keke Rosberg	Williams	Ford
1982	Monaco	Riccardo Patrese	Brabham	Ford
1981	Monaco	Gilles Villeneuve	Ferrari	Ferrari
1980	Monaco	Carlos Reutemann	Williams	Ford
1979	Monaco	Jody Scheckter	Ferrari	Ferrari
1978	Monaco	Patrick Depailler	Tyrrell	Ford
1977	Monaco	Jody Scheckter	Wolf	Ford
1976	Monaco	Niki Lauda	Ferrari	Ferrari
1975	Monaco	Niki Lauda	Ferrari	Ferrari
1974	Monaco	Ronnie Peterson	Lotus	Ford
1973	Monaco	Jackie Stewart	Tyrrell	Ford
1972	Monaco	Jean-Pierre Beltoise	BRM	BRM
1971	Monaco	Jackie Stewart	Tyrrell	Ford
1970	Monaco	Jochen Rindt	Lotus	Ford
1969	Monaco	Graham Hill	Lotus	Ford
1968	Monaco	Graham Hill	Lotus	Ford
1967	Monaco	Denny Hulme	Brabham	Repco
1966	Monaco	Jackie Stewart	BRM	BRM
1965	Monaco	Graham Hill	BRM	BRM
1964	Monaco	Graham Hill	BRM	BRM
1963	Monaco	Graham Hill	BRM	BRM
1962	Monaco	Bruce McLaren	Cooper	Climax
1961	Monaco	Stirling Moss	Lotus	Climax
1960	Monaco	Stirling Moss	Lotus	Climax
1959	Monaco	Jack Brabham	Cooper	Climax
1958	Monaco	Maurice Trintignant	Cooper	Climax
1957	Monaco	Juan Manuel Fangio	Maserati	Maserati
1956	Monaco	Stirling Moss	Maserati	Maserati
1955	Monaco	Maurice Trintignant	Ferrari	Ferrari
1950	Monaco	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	Alfa Romeo

ΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ

ΕΛΕΥΘΕΡΑ ΔΟΚΙΜΑΣΤΙΚΑ
Πέμπτη 26 Μαΐου               11:00. - 12:30
                                            15:00  - 16:30
Σάββατο 28 Μαΐου             12:00  - 13:00

ΚΑΤΑΤΑΚΤΗΡΙΕΣ
Σάββατο 28 Μαΐου            15:00

ΑΓΩΝΑΣ
Κυριακή 29 Μαΐου            15:00

Related Posts :

Speed 982

Share This

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

...