Magyar Nagydij Ουγγαρία

Μήκος πίστας: 4,381 χλμ
Γύροι: 70
Συνολική απόσταση: 306,663
Ρεκόρ γύρου: 1:19.071 (Michael Schumacher, Ferrari, 2004)
Ιστοσελίδα: www.hungaroring.hu

TAYTOTHTA
H διεξαγωγή ενός αγώνα μηχανοκίνητου αθλητισμού συζητιόταν στην Ουγγαρία από τη δεκαετία του ’30, ώσπου το 1936 στους δρόμους της Βουδαπέστης διεξήχθη το πρώτο Ουγγρικό Grand Prix με νικητή τον Tazio Nuvolari. Μετά τον 2ο Παγκόσμιο Πόλεμο, η οικονομική κατάσταση της χώρας δεν επέτρεψε τίποτα άλλο από την διεξαγωγή αγώνων μικρότερων κατηγοριών και αγώνων αυτοκινήτων τουρισμού τη δεκαετία του ’60. Στις αρχές της δεκαετίας του ’80, ο Bernie Ecclestone εξέφρασε το ενδιαφέρον του να επεκταθεί η Formula 1 στο ανατολικό μπλοκ. Μετά από ανεπιτυχείς συνομιλίες με ιθύνοντες στην τότε Σοβιετική Ένωση, ο Ecclestone επισκέφθηκε το 1983 τη Βουδαπέστη και βρήκε υποστήριξη από την αυτοκινητιστική λέσχη της χώρας. Έτσι, επελέγη μια πεδιάδα 19 χιλιόμετρα έξω από τη Βουδαπέστη στην οποία θα χτιζόταν το Hungaroring. O αρχιτέκτονας Istvan Papp κλήθηκε να ηγηθεί του σχεδιασμού των εγκαταστάσεων, ωστόσο η χάραξη της πίστας (που προέβλεπε μερικές πιο γρήγορες και προκλητικές στροφές) συμβιβάστηκε, λόγω της υπάρξεως υπόγειων πηγών στο έδαφος. Έτσι, η πίστα του Hungaroring αποτελεί τη δεύτερη πιο αργή πίστα του καλανταριού μετά το Μονακό. Ωστόσο αυτό που κάνει το Hungaroring να ξεχωρίζει είναι η περιφερειακή ορατότητα που προσφέρουν οι πολύ καλά σχεδιασμένες κερκίδες. Τα έργα ξεκίνησαν το 1985 και ολοκληρώθηκαν εντός επτά μηνών. Η πίστα άνοιξε τις πύλες της τον Ιούνιο του 1986. Τον Αύγουστο εκείνης της χρονιάς διεξήχθη το πρώτο Ουγγρικό Grand Prix στην ιστορία του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος με κοινό 200.000 ατόμων (!) και μια αξέχαστη μάχη για τη νίκη μεταξύ Ayrton Senna και Nelson Piquet, με τον τελευταίο να προελαύνει μετά από ένα θεαματικό «καρτίστικο» προσπέρασμα στην πρώτη στροφή. Η συγκεκριμένη στροφή αποτελεί το μοναδικό ίσως σημείο για προσπέρασμα στην πίστα αυτή, ιδίως μετά την επιμήκυνση της ευθείας εκκίνησης/τερματισμού και την όξυνση της γωνίας της ίδιας της στροφής το 2003.

Το Hungaroring, έχει προσφέρει αρκετούς αξιομνημόνευτους αγώνες, όπως το 1989 με τον Nigel Mansell να αναρριχάται από την 12η θέση εκκίνησης στην κορυφή, επιτυγχάνοντας και ένα θεαματικό «διπλό» προσπέρασμα επί του Senna και του ντουμπλαρισμένου Johansson. Το 1990 o Thierry Boutsen εκμεταλλεύτηκε το πολύ μικρό πλάτος της πίστας για να κρατήσει όλους τους αντιπάλους του πίσω του και να κόψει το νήμα με διαφορά μόλις 3 δεκάτων του δευτερολέπτου, ενώ το 1997 ο Damon Hill έφτασε μια ανάσα πριν από τη νίκη με μια… Arrows (ως απόρροια των καταλληλότερων ελαστικών της Bridgestone στις καυτές συνθήκες που επικρατούν σχεδόν πάντα στην εν λόγω πίστα) της οποίας τα υδραυλικά ωστόσο τον πρόδωσαν λίγο πριν το νήμα. Πέρυσι, ο Jenson Button σημείωσε την πρώτη νίκη της καριέρας του, στην πρώτη περίσταση (σε 20 χρόνια) που είδαμε βροχή σε αυτή την πίστα!

To Hungaroring είναι μια εξαιρετικά απαιτητική από τη φυσική κατάσταση των οδηγών πίστα, καθώς η χάραξή της παρουσιάζει συνεχείς στροφές χωρίς την ενδιάμεση παρεμβολή υπολογίσιμων ευθειών, γεγονός που οδηγεί στη συνεχή απασχόληση των οδηγών με το τιμόνι, χωρίς τη δυνατότητα κάποιου «ξεκουραστικού» διαλείμματος όπως σε άλλες πίστες. Όντας φυσικά η δεύτερη πιο αργή πίστα στο καλαντάρι, απαιτεί μέγιστες τιμές παραγωγής κάθετης δύναμης. Η επιφάνεια του ασφαλτοτάπητα είναι εξαιρετικά λεία και λόγω της σπάνιας χρήσης της, παρουσιάζει αυξημένη ποσότητα σκόνης. Η αγωνιστική γραμμή καθαρίζει και στρώνεται με λάστιχο καθ’ όλη τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου και η μεταβολή συνθηκών που παρουσιάζεται είναι η μεγαλύτερη συνήθως από όλες τις υπόλοιπες πίστες. Ένα πάντως είναι το κύριο χαρακτηριστικό του Hungaroring: η έλλειψη πρόσφυσης. Τα ελαστικά θα πρέπει να έχουν αρκετά σκληρό σκελετό για να αντιμετωπίζουν τα πλευρικά φορτία των διαδοχικών αλλαγών κατεύθυνσης, παράγοντας που θέτει ένα όριο και στην ελαστικότητα της γόμας. Η πίστα αποτελεί επίσης και μια σκληρή δοκιμασία για τα φρένα όχι όσον αφορά τη βιαιότητα των φρεναρισμάτων, αλλά το γεγονός ότι δεν υπάρχουν ευθείες για να ψυχθούν επαρκώς. Από τον κινητήρα απαιτείται η καλύτερη δυνατή καμπύλη ροπής από τις χαμηλές στροφές και οι σχέσεις στο κιβώτιο είναι όσο το δυνατό πιο κοντές, καθώς η χάραξη της πίστας αποτελείται ουσιαστικά από μικρές διαδοχικές επιταχύνσεις. Ωστόσο αυτό δε σημαίνει ότι οι κινητήριες μονάδες δεν υποβάλλονται σε αυξημένες πιέσεις. Όπως και στον τομέα των φρένων, η έλλειψη υπολογίσιμης ευθείας αλλά και οι υψηλές θερμοκρασίες που επικρατούν συνήθως σημαίνουν ότι ο κινητήρας χρειάζεται τη μέγιστη δυνατή απαγωγή θερμότητας από τη διάταξη των ψυγείων του μονοθεσίου.

Hungary Grand Prix - Προηγούμενοι Νικητές

Year	Track	Winner	Team	Engine
2010	Hungaroring	Mark Webber	Red Bull	Renault
2009	Hungaroring	Lewis Hamilton	McLaren	Mercedes
2008	Hungaroring	Heikki Kovalainen	McLaren	Mercedes
2007	Hungaroring	Lewis Hamilton	McLaren	Mercedes
2006	Hungaroring	Jenson Button	Honda	Honda
2005	Hungaroring	Kimi Räikkönen	McLaren	Mercedes
2004	Hungaroring	Michael Schumacher	Ferrari	Ferrari
2003	Hungaroring	Fernando Alonso	Renault	Renault
2002	Hungaroring	Rubens Barrichello	Ferrari	Ferrari
2001	Hungaroring	Michael Schumacher	Ferrari	Ferrari
2000	Hungaroring	Mika Häkkinen	McLaren	Mercedes
1999	Hungaroring	Mika Häkkinen	McLaren	Mercedes
1998	Hungaroring	Michael Schumacher	Ferrari	Ferrari
1997	Hungaroring	Jacques Villeneuve	Williams	Renault
1996	Hungaroring	Jacques Villeneuve	Williams	Renault
1995	Hungaroring	Damon Hill	Williams	Renault
1994	Hungaroring	Michael Schumacher	Benetton	Ford
1993	Hungaroring	Damon Hill	Williams	Renault
1992	Hungaroring	Ayrton Senna	McLaren	Honda
1991	Hungaroring	Ayrton Senna	McLaren	Honda
1990	Hungaroring	Thierry Boutsen	Williams	Renault
1989	Hungaroring	Nigel Mansell	Ferrari	Ferrari
1988	Hungaroring	Ayrton Senna	McLaren	Honda
1987	Hungaroring	Nelson Piquet	Williams	Honda
1986	Hungaroring	Nelson Piquet	Williams	Honda

Related Posts :

Speed 982

Share This

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

...