Belgian Grand Prix Βέλγιο

Μήκος πίστας: 7,004 χλμ.
Γύροι: 44
Συνολική απόσταση: 308,176 χλμ.
Ρεκόρ γύρου (σε αγώνα): 1:48.036 (Felipe Massa, Ferrari, 2007)
Iστοσελίδα: www.spa-francorchamps.be

TAYTOTHTA
Ο μηχανοκίνητος αθλητισμός δεν αποτελεί κάτι καινούριο στις Αρδέννες, καθώς εκεί δημιουργήθηκε το πρώτο κλειστό σιρκουί στην ιστορία, το 1902. Η πίστα των Αρδεννών αποτέλεσε η πρώτη κλειστή διαδρομή για αγώνες αυτοκινήτου οι οποίοι μέχρι τότε διεξάγονταν από πόλη σε πόλη.

Οι Jules de Their και Henri Langlois Van Ophem σχεδίασαν το 1921 μια τριγωνική πίστα 14 χιλιομέτρων ενώνοντας επαρχιακούς δρόμους που συνέβαιναν τα χωριά Francorchamps, Malmedy και Stavelot. Η πίστα αυτή σύντομα έγινε μια από τις αγαπημένες των οδηγών λόγω των προκλήσεων που προσέφερε. Η διεξαγωγή αγώνων εκεί συνέχισε μέχρι το Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο (κατά τον οποίο αποτέλεσε πεδίο μάχης) και συνεχίστηκε από το 1947 και έπειτα και πέραν του Grand Prix του Βελγίου εκεί διεξάγονταν και οι θρυλικές 24 ώρες του Spa. Ωστόσο ο θάνατος των Chris Bristow και Alan Stacey το 1960 και τα σοβαρά ατυχήματα των Stirling Moss (την ίδια χρονιά)και Jackie Stewart (το 1966, το οποίο μάλιστα αποτέλεσε την αφορμή για να ξεκινήσει ο Σκοτσέζος την εκστρατεία ασφαλείας που χαρακτήρισε την καριέρα του) απέδειξαν ότι η παλιά χάραξη του Spa ήταν πολύ γρήγορη και επικίνδυνη. Κατά συνέπεια η πίστα αυτή χρησιμοποιήθηκε για τελευταία φορά στο παγκόσμιο πρωτάθλημα το 1970. Μετά το θάνατο τριών οδηγών στις 24 ώρες του Spa το 1973 η ανασχεδίαση της πίστας έγινε επιτακτική ανάγκη.

Διατηρώντας το κομμάτι της παλιάς πίστας από την καμπή Blanchimont μέχρι την Les Combes, οι Βέλγοι κατασκεύασαν ένα καινούργιο εσωτερικό κομμάτι (το οποίο δεν χρησιμοποιείται ως δημόσιος δρόμος, αλλά μόνο για τις αγωνιστικές δραστηριότητες και του οποίου ο ασφαλτοτάπητας διαφέρει από αυτόν του παλιού κομματιού) το οποίο ένωσαν με το τμήμα της παλιάς πίστας. Η καινούργια πίστα (η κατασκευή της οποίας ολοκληρώθηκε το 1979) διατήρησε τα θετικά χαρακτηριστικά της παλιάς χάραξης και οι οδηγοί σχολίασαν θετικά την επιστροφή της πίστας στο πρωτάθλημα το 1983. Ωστόσο τα σοβαρά ατυχήματα δεν έλειπαν, όπως απέδειξε ο θάνατος του Stefan Bellof κατά τη διάρκεια των 24 ωρών του 1985.

Το Spa αποτελεί τη μεγαλύτερη πίστα του πρωταθλήματος (7 χλμ.) και μια από τις αγαπημένες των οδηγών μαζί με την Suzuka λόγω των προκλήσεων που τους προσφέρει. Διαθέτει επίσης την πιο διάσημη στροφή του πρωταθλήματος, την Eau Rouge, έναν ανηφορικό S με τυφλή κορυφή το οποίο διανύεται με τέρμα γκάζι (ιδίως μετά την επιβολή των V8 κινητήρων, καθώς μέχρι τότε το πέρασμα αυτό ξεχώριζε τους «άντρες» από τα «αγόρια») και έβδομη σχέση στο κιβώτιο! Η υψομετρική διαφορά που συναντάται κατά μήκος της στροφής δημιουργεί το -μοναδικό στο πρωτάθλημα- φαινόμενο της συμπίεσης που κάνει το στομάχι των οδηγών να φτάνει στα… γόνατά τους! Η συγκεκριμένη στροφή δέχθηκε τροποποιήσεις το 2002.

Ο καιρός αποτελεί πάντοτε αστάθμητο παράγοντα στο Spa καθώς η βροχή αποτελεί συχνότατο φαινόμενο, ενώ λόγω του μεγέθους της πίστας δεν αποκλείεται (όπως έχει συμβεί αρκετές φορές στο παρελθόν) στη μισή να βρέχει και η άλλη μισή να είναι στεγνή!

Το 2003 ο αγώνας απουσίαζε από το πρωτάθλημα καθώς η κυβέρνηση του Βελγίου είχε αποφασίσει την απαγόρευση διαφημίσεων καπνοβιομηχανιών. Δεδομένης ωστόσο της συμβολής του αγώνα στον τουρισμό και την προβολή της χώρας, δημιουργήθηκε μια «παράκαμψη» του νόμου ειδικά για το Grand Prix, το οποίο επέστρεψε στο καλαντάρι την επόμενη χρονιά. Η χρεοκοπία της διοργανώτριας εταιρίας του αγώνα και απαρχαιωμένες εγκαταστάσεις απέτρεψαν τη διεξαγωγή του και το 2006.

Πολλαπλές ήταν οι τροποποιήσεις που δέχθηκε η πίστα του Spa (οι οποίες ξεκίνησαν τον Νοέμβριο του 2006 και ολοκληρώθηκαν το Μάιο του 2007, με συνολικό κόστος 18,85 εκατομμυρίων ευρώ) έτσι ώστε να εκσυγχρονιστεί και να πληροί τις απαιτήσεις φιλοξενίας και ασφάλειας που ορίζουν τα συνεχώς ανερχόμενα στάνταρ της Formula 1. Ο χώρος των pits έχει αυξηθεί σημαντικά, ενώ η ευθεία εκκίνησης/τερματισμού δεν παρουσιάζει καμπή μετά το επίσης ανανεωμένο chicane Bus Stop, το οποίο και είναι πλέον ένας συνδυασμός δεξιάς/αριστερής στροφής (και όχι του αντιθέτου που χρησιμοποιούταν μέχρι και το 2005). Η άσφαλτος είναι πιο πλατιά στην είσοδο και την έξοδο του εν λόγω συμπλέγματος στροφών (αλλαγή για την οποία η πλειονότητα των οδηγών πιστεύει ότι θα διευκολύνει τα προσπεράσματα καθώς η ταχύτητα στην είσοδο της στροφής είναι χαμηλότερη) όπως και στην πρώτη φουρκέτα, τη La Source, ενώ ο χώρος διαφυγής στην Pouhon έχει στρωθεί με άσφαλτο αντί άμμου. Άσχημα σχόλια από τους οδηγούς έλαβε η καινούργια είσοδος του pit lane, η οποία εκτός του γεγονότος ότι είναι τυφλή, είναι και πολύ στενή.

Μόλις έξι από τις 19 στροφές που διαθέτει συνολικά η πίστα που διανοίγονται με ταχύτητα χαμηλότερη των 240 χ.α.ώ. Υπό φυσιολογικές συνθήκες αυτό θα σήμαινε ότι οι ομάδες θα επέλεγαν αεροδυναμικά πακέτα παραγωγής υψηλών τιμών κάθετης δύναμης. Ωστόσο οι δύο περίοδοι με τέρμα γκάζι που ξεπερνούν σε διάρκεια τα 20 δευτερόλεπτα κάνουν την τελική ταχύτητα κρίσιμο παράγοντα και τη διεκδίκηση και την υπεράσπιση των θέσεων και κατά συνέπεια το στήσιμο των μονοθεσίων προσαρμόζεται έτσι ώστε τα επιτυγχάνεται η μέγιστη δυνατή ταχύτητα στο τέλος των ευθειών. Γι' αυτό το λόγο χρησιμοποιούνται αεροδυναμικά πακέτα παραγωγής χαμηλών τιμών κάθετης ανάλογα με αυτά των αγώνων της Βόρειας Αμερικής. Όσον αφορά τις αναρτήσεις υιοθετούνται σκληρές ρυθμίσεις για να διασφαλιστεί η βέλτιστη αεροδυναμική απόδοση στις γρήγορες στροφές και καλή αλλαγή διεύθυνσης στα ταχύτατα chicane. Η απόσταση των μονοθεσίων από το έδαφος καθορίζεται από τη στροφή της Eau Rouge, όπου το φαινόμενο της συμπίεσης που προκαλείται από τις ανωφέρειες και κατωφέρειες μπορεί να κάνει την απόσταση αυτή να διαφέρει έως και 25 χιλιοστά. Κατά συνέπεια άμυνα ακουμπούν στο έδαφος της (και να οδηγήσουν σε απώλεια ελέγχου) τα μονοθέσια ρυθμίζονται να απέχουν αρκετά από αυτό. Το ίδιο χαρακτηριστικό υποβάλλει τον κινητήρα και τα περιφερειακά συστήματά του σε αυξημένα αρνητικά και θετικά κάθετα φορτία, γεγονός που λαμβάνεται σοβαρά υπόψη κατά τον σχεδιασμό των λιπαντικών συστημάτων έτσι ώστε να αποφευχθούν προβλήματα τροφοδοσίας λαδιού. Το Spa αποτελεί μια από τις πιο δύσκολες για τα ελαστικά πίστες ενώ αντίθετα τα συστήματα πέδησης έχουν πολύ πιο εύκολο έργο καθώς υπάρχουν μόνο 3 ζώνες βίαιου φρεναρίσματος. Το εκτεταμένο μήκος του Spa σημαίνει ότι το βάρος του καυσίμου που απαιτείται για έναν γύρο είναι ιδιαίτερα αυξημένο σε σύγκριση με τις υπόλοιπες πίστες και ευνοεί αρκετά τους πιο οικονομικούς κινητήρες.

Belgium Grand Prix - Previous winners

Year	Track	Winner	Team	Engine
2010	Spa-Francorchamps	Lewis Hamilton	McLaren	Mercedes
2009	Spa-Francorchamps	Kimi Räikkönen	Ferrari	Ferrari
2008	Spa-Francorchamps	Felipe Massa	Ferrari	Ferrari
2007	Spa-Francorchamps	Kimi Räikkönen	Ferrari	Ferrari
2005	Spa-Francorchamps	Kimi Räikkönen	McLaren	Mercedes
2004	Spa-Francorchamps	Kimi Räikkönen	McLaren	Mercedes
2002	Spa-Francorchamps	Michael Schumacher	Ferrari	Ferrari
2001	Spa-Francorchamps	Michael Schumacher	Ferrari	Ferrari
2000	Spa-Francorchamps	Mika Häkkinen	McLaren	Mercedes
1999	Spa-Francorchamps	David Coulthard	McLaren	Mercedes
1998	Spa-Francorchamps	Damon Hill	Jordan	Mugen Honda
1997	Spa-Francorchamps	Michael Schumacher	Ferrari	Ferrari
1996	Spa-Francorchamps	Michael Schumacher	Ferrari	Ferrari
1995	Spa-Francorchamps	Michael Schumacher	Benetton	Renault
1994	Spa-Francorchamps	Damon Hill	Williams	Renault
1993	Spa-Francorchamps	Damon Hill	Williams	Renault
1992	Spa-Francorchamps	Michael Schumacher	Benetton	Ford
1991	Spa-Francorchamps	Ayrton Senna	McLaren	Honda
1990	Spa-Francorchamps	Ayrton Senna	McLaren	Honda
1989	Spa-Francorchamps	Ayrton Senna	McLaren	Honda
1988	Spa-Francorchamps	Ayrton Senna	McLaren	Honda
1987	Spa-Francorchamps	Alain Prost	McLaren	TAG
1986	Spa-Francorchamps	Nigel Mansell	Williams	Honda
1985	Spa-Francorchamps	Ayrton Senna	Lotus	Renault
1984	Zolder	Michele Alboreto	Ferrari	Ferrari
1983	Spa-Francorchamps	Alain Prost	Renault	Renault
1982	Zolder	John Watson	McLaren	Ford
1981	Zolder	Carlos Reutemann	Williams	Ford
1980	Zolder	Didier Pironi	Ligier	Ford
1979	Zolder	Jody Scheckter	Ferrari	Ferrari
1978	Zolder	Mario Andretti	Lotus	Ford
1977	Zolder	Gunnar Nilsson	Lotus	Ford
1976	Zolder	Niki Lauda	Ferrari	Ferrari
1975	Zolder	Niki Lauda	Ferrari	Ferrari
1974	Nivelles	Emerson Fittipaldi	McLaren	Ford
1973	Zolder	Jackie Stewart	Tyrrell	Ford
1972	Nivelles	Emerson Fittipaldi	Lotus	Ford
1970	Spa-Francorchamps	Pedro Rodriguez	BRM	BRM
1968	Spa-Francorchamps	Bruce McLaren	McLaren	Ford
1967	Spa-Francorchamps	Dan Gurney	Eagle	Weslake
1966	Spa-Francorchamps	John Surtees	Ferrari	Ferrari
1965	Spa-Francorchamps	Jim Clark	Lotus	Climax
1964	Spa-Francorchamps	Jim Clark	Lotus	Climax
1963	Spa-Francorchamps	Jim Clark	Lotus	Climax
1962	Spa-Francorchamps	Jim Clark	Lotus	Climax
1961	Spa-Francorchamps	Phil Hill	Ferrari	Ferrari
1960	Spa-Francorchamps	Jack Brabham	Cooper	Climax
1958	Spa-Francorchamps	Tony Brooks	Vanwall	Vanwall
1956	Spa-Francorchamps	Peter Collins	Ferrari	Ferrari
1955	Spa-Francorchamps	Juan Manuel Fangio	Mercedes	Mercedes
1954	Spa-Francorchamps	Juan Manuel Fangio	Maserati	Maserati
1953	Spa-Francorchamps	Alberto Ascari	Ferrari	Ferrari
1952	Spa-Francorchamps	Alberto Ascari	Ferrari	Ferrari
1951	Spa-Francorchamps	Nino Farina	Alfa Romeo	Alfa Romeo
1950	Spa-Francorchamps	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	Alfa Romeo

Related Posts :

Speed 982

Share This

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

...